劳模反应,随时随地

墨西哥湾溢油事故的同时,中国、新加坡和美国密歇根州也同时发生另三起溢油事故,劳模对这些事故同时进行了处理。

2010年7月16日,中国大连一条输油管线爆炸,储油罐起火,导致约1500吨原油流入大海。 最终致使原油储罐完全烧毁,100多米输油管线过热。大连漏油事故是中国近十年来最严重的漏油事故。

中国石油天然气集团公司(CNPC)应急救援响应中心于7月18日联系劳模在北京的代表处。随后劳模马上成立了劳模应急反应团队(LRT),直接从北京开赴现场。

溢油量900多立方米,多由中国海洋石油总公司的新造收油船——CNOOC252和CNOOC253——收集。这两艘收油船上安装的正是劳模内置式收油机系统。 每艘船每小时收油能力200立方米,最大作业宽度40m。 国家海洋局对此次溢油清理工作给予高度肯定,认为应急规划能够使用劳模公司的设备回收溢油是一项十分具有远见的举措。

劳模应急反应团队在大连漏油现场的清理工作从7月18日一直持续到8月4日。 我们在港口区域使用了劳模自由漂浮式收油机(LEF400)和劳模多功能收油机,使得整个溢油回收行动进展得非常顺利。其中的多功能劳模收油机因其收油机头可根据不同的油品粘度在刷式、盘式和鼓式三种模块之间灵活互换,而在收油机系列产品中享有“变形金刚”的美誉。

实践证明,劳模自由漂浮式收油机可自由移动并随船作业,在四节的航速下能够实现自动化的远程控制,因此在海上回收作业中极其高效, 这一点在溢油回收作业的中后期,由于泄漏的石油结成片状和块状,传统的固定式收油机无法处理,因此优势明显。 劳模应急反应团队在完成回收作业后,立即进行设备维护保养,确保CNOOC 252和CNOOC253作业船能够在需要时随时部署。

从大连漏油事故汲取了三点教训。第一,现场总指挥必须具备丰富的知识及广泛的经验;第二,反应团队必须培训合格,以保证成功的回收设备操作;第三,最重要的就是所用溢油应急反应设备的质量。 此处的问题就是在进行紧急事故防范时,如果经济和预算方面的利益占了上风,那么与配备随时随地能够可靠运行的成熟设备(如劳模公司的设备)相比,责任方最终蒙受的损失反而更多 。

2010年6月30日,一艘货轮在距离香港15英里处搁浅,100吨燃料油泄漏。 此外船只沉没风险极大,一旦沉没,则会导致储油罐中的燃油更加难以回收、回收时的安全风险更加严峻。

公司派遣劳模应急反应团队的一位专家抵达事故现场,配合广州打捞局工作。 事故发生不久,广州打捞局即采用围油栏围堵溢油,并从广州空运最高效的设备开始溢油回收作业。这些设备包括具备远程控制功能的劳模自由漂浮式收油机(LEF400)、劳模自由漂浮式收油机(LEF100)和劳模动力机组(LPP80)各一台。

香港溢油清理作业取得了成功,做到了高效清理,我们最终收到的效率评级为100%,且未造成进一步的环境影响。

2010年7月末,美国发生了另一起规模较小的溢油,约有370万升原油从一条管线泄入密歇根州南部卡拉马祖(Kalamazoo)河航道。 相关方面迅速、高效地开始了溢油应急反应,围堵并回收原油,避免溢油扩散进入密歇根湖。 劳模应邀协助开展溢油应急反应作业,并成功部署了两台劳模Minimax 12型收油机,以及安装在工作船上的两台劳模船头收油系统(LBC-2C)。 同时劳模应急反应团队也抵达现场。

2009年8月,西澳大利亚州北岸帝汶海上Montara油田一座石油平台因井喷发生溢油。

仅仅几天的时间,事故就产生了一条约14公里长、30米宽的浮油带,被视为澳大利亚最严重的一场环境灾难。

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现场实施了一系列应急反应方案,其中包括使用消油剂以及机械围堵并回收等方案。 澳大利亚海事安全局(AMSA)受命正式负责清理作业,并依照国家计划启动各方资源。 公司凭借劳模GT收油机协助进行了清理作业,回收原油约493,000升。