芬兰最新的溢油应急反应船

YAG Louhi 号是波罗的海最新的多功能石油及化学品溢漏反应船,它配备劳模最新的溢油回收(OSR)技术与解决方案,将于2011年中期在芬兰湾开始作业。 YAG Louhi号由芬兰环境研究所(SYKE)委托建造,造价4.8亿欧元,基地设于赫尔辛基以西约40公里群岛之间的Upinniemi港。 该船由芬兰海军操作。 Louhi的设备经过专门配置,可常年在波罗的海上航行,最高航速15节,即便冰层厚度达到50厘米(20英寸),航速也可达到8节。 据劳模公司的芬兰及波罗的海销售主管局哈-穆和恩(Juha Muhonen)介绍: “Louhi号多功能船独家配装了我公司的最新几项技术,而这些技术在芬兰其他14艘溢油应急反应船上却不具备——尽管后者也配备了高效的溢油应急反应技术。 比如说,Louhi号配装了我公司的侧装式收油机,一次出海可收集溢油1200吨”。 “此外,它还能执行化学品回收任务,且不会让船员有接触化学毒气的风险,”SYKE检验员鸠口-皮蒂耶尔维(Jouko Pirttijärvi)说。

一艘顶三艘

为保证效率和经济性,SYKE颇具战略眼光地选择了多功能船。 “这样这艘新造的环保任务船就可以说是‘一艘能顶三艘’,兼具三艘船的功能: 从根本上说它是一艘具备简单货运功能的货船,此外还是一艘能够满足SYKE环境事故处理要求的环保任务船,同时还是一艘能够执行既定海军任务的军用船,”皮蒂耶尔维说。 “由于这艘新船的主要任务是污染防治,因此配备了一系列广泛的回收设备,能够在开放水域、外海和冰冻条件下收集溢油,”穆和恩介绍说。 Louhi的溢油回收功能以劳模的刷式收油技术为基础。 “Louhi号具有三种不同类型的劳模刷式收油机: 内置的毛刷输送带式收油机、安装在起重机上的桶式收油机和配备有脐带卷管机的自由漂浮式外海收油机”穆和恩这样描述。 这艘船还配备了SYKE新的创新成果: 船的后甲板上装有扫冰刷,用以在冰冻条件下收集溢油。 另一项新技术是吸波储罐,有了这种储罐,即便在两米浪涌条件下也可进行溢油收集。 Louhi号长71米,要兼具这三艘船的功能并非易事。 “关键在于船的总体布置与设备布局。在保证工程安装水准的前提下,船能否实现上述功能,决定因素就在于此。 船的设计者是ILS公司。该公司通过与所涉各类政府机关及劳模通力合作,很好地完成了这项任务。 船在总体布置上,于船尾设置一块300平方米大小的工作甲板,为各类设备的集装箱提供储存空间,”皮蒂耶尔维说。 除承担环境职责外,Louhi号还将用作芬兰海军的水下作业支持船。 它为潜水员及远程操作式水下车辆(ROV)专门配备了相关设施,并可用于布放海底电缆,而海底电缆就储存于船上的回收储罐。 “这艘船能够携带1000吨燃油和100吨货物,在危急时刻还可装备一门主炮、多挺机枪以及水雷,并可用作海岛哨所及其他海军船只的补给船,”皮蒂耶尔维补充道。

芬兰湾溢油回收作业

芬兰所有政府拥有的溢油回收船均具备独立的溢油回收能力,也就是这些船只均永久配装了内置式溢油回收系统。 主要策略是尽快、尽可能完全地从水面撇起溢油,以便能够通过适当方式对溢油进行再次利用或者予以销毁。 在引导回收船进入最厚浮油区时,空中监视扮演着重要角色,如此可尽快、尽可能高效地回收溢油,并进而避免其漂浮到岸边。 皮蒂耶尔维还介绍说: “从船上不可能凭肉眼估计出哪里的浮油最厚,但飞机上的红外相机却可轻松探测出浮油最厚的区域。 由于油的内在特性,浮油区中约有90%的油都会集中在仅占溢油总面积10%左右的区域。”

应急反应与时时备战

SYKE 承担的责任包括环境事故(油和化学品溢漏)反应及海洋环境监测。 芬兰湾的石油运输量从1990年代开始增长,到2010年为止,已从1500万吨/年增长到1.55亿吨/年。 为此SYKE断定了建造Louhi号的绝对必要性,以处理任何因石油运输量加大、油轮尺寸增加等因素而导致的溢油事故。 石油运输的增长是俄罗斯新建油码头所致。这些码头的投产,大幅提高了这片脆弱海洋中的石油运输量。 据皮蒂耶尔维介绍: “尽管芬兰已经具备了一支配有溢油回收设备的船队,但这些船都不具备风涛海面或冰冻条件下全面、高效作业的能力。 Louhi号经过专门设计,在开放水域和冰冻条件下皆可回收溢漏油及化学品,同时可对芬兰湾中作业的船只进行船上灭火和紧急拖曳。 这艘新船还具备充分的破冰能力来协助油轮和其他船只。” “由于波罗的海的生态系统较为敏感,因此赫尔辛基公约(HELCOM——波罗的海海洋环境保护委员会)各方同意在进行溢油处理时不使用消油剂溶解浮油,而是以机械回收为基础,采用围油栏来围堵溢油,并采用收油机尽快、尽可能完全地从水面收集溢油。而这正是劳模的专长所在,”穆和恩说。

名称: Louhi

船东: 芬兰环境研究所(SYKE)

运营方: 芬兰海军

订购年份: 2007

建造方: Uudenkaupungin Työvene Oy

造价: 4800万欧元

命名日期: 2011年3月8日

试运行: 2011年5月

标记: 呼叫信号: OJBP,MMSI 230616000

类型: 溢油回收船

排水量: 2,200吨(空船)

3,450吨(最大)

长度: 71.4 m(234.3英尺)

幅宽: 14.5 m(47.6英尺)

高度: 24.0 m(78.7英尺)

吃水深度: 5.0 m(16.4英尺)

冰级: 1A Super

主引擎: 4 × 瓦锡兰9L20(4 × 1,800 kW)

推进: 柴电,2 ×

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Rolls-Royce全回转推进器(2 × 2,700 kW)

速度: 开放水域15节,50厘米(20英寸)冰层8节

航程: 6,000海里

续航时间: 20天

容量: 回收油1,200 mᵌ,化学品200 mᵌ

作业宽度: 45m

船员: 15人;40人食宿

溢油应急反应设备: 劳模公司与SYKE

武器装备: 可在危急时刻配装

劳模供货范围:

船溢油回收系统包括回收系统设计):

2 x 溢油回收系统LORS 10C 3600-brush

2 x 围油栏绞盘与导油栏(带支撑)

2 x 控制面板

2 x 射频控制器

2 x 吸入叶轮系统

2 x LJA自动伸缩式悬臂

输油泵

6 x GT A 115型输油泵系统,带喷水(进口+出口)

6 x 1英寸液压软管,15m(10000/7500/排液)

2 x 油袋系统(400 l)

1 x GT A 50型输油泵系统,带喷水(进口+出口)

脐带软管系统

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1 x 脐带软管,95m输油软管 + 液压软管 + 喷水 + 电缆

1 x 卷管机

1 x 软管送管器(feeder)

1 x 槽轮(Sheave)

1x 液压伸缩加长机构

800 m海上围油栏高度2000mm

8 x HDB 2000/100m重型围油栏

4 x HSR H 1822重型卷栏机

4 x HDB 2000型拖头

1 x 液压鼓风机200

2 x 液压软管,3/8″

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