Capacitación de Lamor de nivel 3 de la OMI en las Islas Galápagos en el mes de octubre

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La responsabilidad medioambiental implica ser un profesional preparado a través de la capacitación y tener el equipo necesario para una intervención rápida en caso de accidentes de derrame de petróleo. Lamor ofrece estas oportunidades para cobrar ventaja del aprendizaje mediante la implementación de operaciones eficaces y eficientes a nivel mundial, en cualquier terreno y condición climática.

Lamor brinda a clientes y agencias gubernamentales responsables de ofrecer respuesta, monitoreo y control en caso de derrames de petróleo, un programa de capacitación acreditado de tres niveles avalado por la Organización Marítima Internacional. El programa de capacitación de Lamor, que se ofrece localmente o en el lugar de trabajo del cliente, está certificado por el Instituto Náutico (Nautical Institute) del Reino Unido; un logro importante para Lamor si se tienen en cuenta las políticas y procedimientos estrictos de acreditación de este Instituto.

Este curso de nivel 3 de la OMI será presentado en San Cristóbal, Galápagos, en la Isla Puerto Baquerizo y será el primero realizado por la OMI en Galápagos y el primero de nivel 3 de la OMI en el Ecuador. El curso ha sido diseñado para personal de alta gerencia, gerentes y jefes jerárquicos comprometidos con las tareas de planificación o gestión de respuesta ante derrames de petróleo. La gestión de respuesta ante un derrame de petróleo es una tarea de importancia que implica la toma de decisiones que pueden tener una amplia gama de implicancias en el resultado de una respuesta y la reputación de la parte responsable.

Es necesario tratar diversos temas como la presión política y de los medios de comunicación, la concientización medioambiental del público, las implicancias legales y financieras y la concientización preponderante sobre seguridad del público y del personal de respuesta. El curso de Nivel 3 sobre Gestión de Derrames de Petróleo de la OMI brinda al personal de alta gerencia o gerentes un resumen de estos temas y permite que los responsables experimenten la complejidad de la gestión de los derrames de petróleo a través de ejercicios prácticos y de simulación.

La capacitación del personal de respuesta ante derrames de petróleo es una parte integral de la preparación y repuesta; un almacén lleno de equipos de recuperación de petróleo de avanzada será de poca o ninguna utilidad si no se cuenta con el personal debidamente entrenado para su despliegue y operación de modo eficaz y eficiente. En cualquier incidente y escenario de derrame de petróleo, el tiempo de respuesta es crítico para el resultado exitoso de las operaciones de limpieza y para reducir los impactos a largo plazo en los ecosistemas y el medio ambiente.

Los objetivos del curso consisten en entender la complejidad de la gestión del derrame de petróleo y considerar las presiones políticas y de los medios de comunicación, los temas de seguridad en lo que concierne al personal de respuesta y al público y los requisitos posteriores a la operación.

Curso de Nivel I de la OMI: Personal de intervención inmediata

Duración: 3 días (2 días de clases y 1 día de ejercicios prácticos y demostraciones)

Destinatarios: El curso es para los supervisores de campo como oficiales marítimos, líderes de equipo de avance costero y otro personal que participará de las operaciones para combatir el derrame de petróleo.

Plan de estudio:

  • Seguridad y concientización de la respuesta ante derrames de petróleo.
  • Equipo de protección personal.
  • Degradación y efectos del petróleo derramado.
  • Dispositivos de contención.
  • Métodos de recuperación.
  • Técnicas de respuesta en ríos.
  • Técnicas de respuesta en ríos.
  • Desecho y gestión de residuos.

Curso de Nivel 2 de la OMI: Supervisores y Comandantes en la escena

Duración: 5 días

Destinatarios: Personal que ya tiene alguna experiencia en respuesta ante derrames de petróleo, ha completado un curso equivalente al curso del nivel operativo, tiene responsabilidades y capacitación en supervisión y que probablemente estará a cargo de la coordinación de la respuesta ante derrames de petróleo.

Plan de estudio:

  • Descripción general de respuesta ante derrames.
  • Planificación de contingencia, gestión y organización de respuesta.
  • Comportamiento, degradación y efectos del derrame de petróleo.
  • Análisis del derrame.
  • Planificación de operaciones, contención y recuperación del quemado in situ del petróleo.
  • Dispersantes, limpieza costera, seguridad del lugar.
  • Transferencia, almacenamiento y desecho, relaciones con los medios de comunicación.
  • Recolección de evidencia y documentación, comunicaciones e información.
  • Responsabilidades y compensación.
  • Desactivación de la respuesta, reuniones informativas posteriores al incidente.
  • Ejercicios prácticos.

Curso de Nivel 3 de la OMI: Gerentes y Personal directivo superior

Duración: 3 días

Destinatarios: Personal que tendrá poca experiencia directa en la respuesta ante derrames de petróleo, pero que tiene la responsabilidad de asegurarse que dichas capacidades existan en su compañía, departamento o país.

Plan de estudio:

  • Causas, degradación y efectos del petróleo derramado.
  • Planificación de contingencia.
  • Estrategias, limitaciones y temas de respuesta ante derrames de petróleo.
  • Cooperación internacional: Marco legal.
  • Responsabilidades, compensaciones y recuperación del costo.
  • Gestión de derrames, roles y responsabilidades.
  • Comunicación y temas con los medios de comunicación.
  • Finalización de la respuesta, monitoreo posterior al derrame.
  • Modelos de derrame de petróleo.
  • Historial de casos.
  • Ejercicios prácticos.

Certificación IMO Level 3 en Galápagos (PDF)

NewsReel 1/2012

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La marea negra de aceite de pino de Navidad

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Una marea negra de aceite de pino se desplazaba hacia Finlandia desde Suecia a través del Golfo de Botnia. Poco antes de Navidad, aproximadamente 800 mᵌ de aceite de pino se habían derramado en el Mar Báltico desde la refinería de Arizona Chemicals en la costa este de Suecia, en Sandarne. La Guardia costera sueca (SCG) desplegó sus buques de respuesta frente a vertidos de petróleo, equipo y personal y, en un solo día, se recuperaron aproximadamente 140 mᵌ de aceite de pino. El portavoz de la SCG declaró que los cepillos separadores de petróleo integrados de Lamor (LORS) instalados en el buque KBV 002 de la SCG eran idóneos para este tipo de operaciones de recuperación de petróleo.

Una marea negra de aceite de pino de dos kilómetros de largo y 600 metros de ancho se dirigía hacia la costa oeste de Finlandia. La Guardia costera de Finlandia desplegó el YAG Louhi y el Linja para combatir la marea negra. El YAG Louhi es el buque de respuesta frente a vertidos de petróleo más moderno de Finlandia y está equipado con los sistemas integrados de recuperación de petróleo de Lamor, LORS. No obstante, las operaciones se interrumpieron cuando los buques de respuesta frente a vertidos de petróleo encontraron vientos huracanados y mar gruesa en el Mar Báltico y el Golfo de Botnia. Después de que las tormentas amainasen, la marea negra se había dispersado. Vigilancia aérea está buscando remanentes o signos de la marea negra en la costa oeste de Finlandia.

No se han analizado minuciosamente los riegos del aceite de pino pero, al derramarse en estas cantidades, puede amenazar a los ecosistemas y a la fauna. El aceite se utiliza en aromaterapia, como aceite de baño perfumado, en productos de limpieza, etc. Se obtiene mediante la destilación al vapor de agujas, ramitas y piñas de una variedad de especies de pino en refinerías como la de Arizona Chemicals en Sandarne, que es la mayor refinería de aceite de pino del mundo.

Texto: Thomas Barbieri

Lamor entrega un nuevo buque a Gazprom Neft Sheft en Rusia

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A finales de 2011, Lamor entregó a Gazprom Neft Shelf un buque polivalente de 19 metros que se utilizará finalmente para las operaciones de respuesta ante vertidos de la compañía en el mar de Barents. El nuevo buque ha sido bautizado como “Krab” (cangrejo en ruso).

El buque de recuperación de petróleo con un sistema integrado LORS de recuperación de petróleo a cada lado, fue diseñado y construido a medida para Gazprom Neft Shelf, compañía propiedad en su totalidad del gigante ruso Gazprom. El polivalente buque Krab estará durante el invierno en los muelles de San Petersburgo y en la primavera de 2012 emprenderá su viaje hacia su destino final, el yacimiento petrolífero de Prirazlomnoye en el mar de Barents.

“Además de para la recuperación de petróleo, nuestro buque puede usarse también como buque polivalente para contención de vertidos, pulverización de dispersante, tareas de mantenimiento y como barco patrulla de seguridad,” explica el Vicepresidente de Lamor para Rusia & CIS Nikolai Kildishov.

Kildishov resalta algunas de las ventajas del buque: “El buque tiene juegos de cepillos montados en el casco, lo que permite meter el petróleo recuperado directamente en los tanques de recuperación de petróleo situados en la parte central del barco, sin necesidad de utilizar bombas de transferencia de petróleo.”

“Otra gran ventaja es que los transportadores de los cepillos están en contacto directo con el petróleo de la superficie del agua, lo que mejora notablemente su capacidad para recoger petróleo y restos de alta viscosidad, pero también la recogida de petróleos ligeros en las condiciones climáticas del Ártico. Es más, el buque se ha construido de acuerdo con la normativa para hielo Ice 2 y está certificado por el Registro de Navegación Marítima de Rusia (RMRS)”, destaca Kildishov con entusiasmo.

Además del buque de recuperación de petróleo, Lamor también entregó anteriormente a Gazprom Neft Shelf dos naves de desembarco LC9000 con cabinas y una embarcación de goma hinchable, así como recolectores de proa para acoplar en los botes de trabajo existentes. “También suministramos cuatro kilómetros de barreras de contención de petróleo y una máquina para lavar barreras”, explica Kildishov.

 

Marea negra en la Bahía de Plenty. M/V Rena

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10 de febrero de 2012. 11:00 AM Siguen haciéndose importantes progresos en las operaciones de rescate de contenedores. Sin embargo, este es un trabajo lento y laborioso que implica cortar y romper los contenedores y sacar su contenido a mano. Esto supone la retirada de una media de un contenedor y su correspondiente contenido al día. Hasta la fecha, se han retirado 479 contenedores del Rena y otros 70 más se han recuperado del agua.

El 7 de enero, el fuerte oleaje partió el MSC M/V Rena en dos, permaneciendo la sección de proa firmemente encallada en el arrecife. Para el 10 de enero la sección de proa seguía asentada en el borde del arrecife Astrolabe con un 95% sumergido, incluyendo el puente, y unos días después se deslizó fuera del arrecife y se sumergió por completo. Los vuelos de observación confirmaron el 12 de enero la presencia de una mancha metálica oscura de unos 600 por 200 metros, dentro de una mancha mayor y más clara que se extendía a unos diez kilómetros del área del naufragio. Los observadores indicaron que estas manchas de petróleo parecían disolverse de forma natural con el oleaje y batir del mar. Los modelos predictivos de la trayectoria del petróleo indicaban que era probable que la mancha alcanzase las playas de Little Waihi y Pukehina. Sin embargo estos modelos cambian en función de las corrientes y las condiciones meteorológicas.

Tres meses antes, el 5 de octubre de 2011 a las 02:20, el M/V Rena chocó contra el arrecife Astrolabe mientras navegaba desde la ciudad portuaria de Napier, en la Isla Norte de Nueva Zelanda, hasta Tauranga. La carga afectada a bordo fue de 1.368 contenedores de los cuales veinte contenían materiales peligrosos como la criolita, un producto químico tóxico que se utiliza como pesticida e insecticida, entre otras cosas, y que es una sustancia incolora que desaparece en el agua a causa de la proximidad de sus índices de refracción. El M/V Rena también transportaba 1.700 toneladas de combustible pesado y más de 200 toneladas de combustible diesel marítimo. El accidente inicial reveló que el carguero había sufrido daños significativos, con grandes grietas en el casco, que podrían acabar partiendo el buque en dos.

 A principios de octubre, las condiciones meteorológicas siguieron dificultando las tareas de rescate y limpieza de crudo, y era apreciable una gran marea negra de aproximadamente cinco kilómetros. Seis días después, el 11 de octubre, el Ministro de Medio Ambiente y Ministro Responsable de las Negociaciones sobre el Cambio Climático de Nueva Zelanda, el Honorable Dr. Nick Smith, declaró que el naufragio del M/V Rena era el desastre ecológico más grave ocurrido en las costas de Nueva Zelanda. El 8 de enero el carguero se partió en dos, quedando una separación de aproximadamente 30 metros entre la proa y la popa del buque. Las aguas de alrededor presentaban un aspecto turbio debido al derramamiento de leche en polvo procedente de uno de los contenedores.

 La Marítima de Nueva Zelanda (MNZ), antes Autoridad de Seguridad Marítima, es el organismo líder en la coordinación de las tareas de limpieza y rescate del lugar del naufragio del M/V Rena y del subsecuente vertido. Las responsabilidades globales de la MNZ incluyen la seguridad marítima y la seguridad y protección medioambiental marina del país.

 La MNZ dio el correspondiente aviso para la realización de todas las operaciones de rescate, salvamento y limpieza de la zona, incluyendo a las Fuerzas de Defensa de Nueva Zelanda. También llegó ayuda de Australia, a través de la AMSA (Autoridad Australiana de Seguridad Marítima) y de Singapur, entre otros países. Lamor fue el único proveedor de equipos para vertido que trabajó in situ en Tauranga y ayudó a la MNZ y a las muchas agencias externas que reaccionaron ante este incidente.

El Vicepresidente de Lamor Global Business, Steve Reilly, estuvo en el lugar de los hechos y redactó este informe:

”Llegamos allí poco después de que ocurriese y trabajamos con varios de los equipos de ayuda en el agua en el puerto de Tauranga y en las áreas preparadas para asegurar que el equipo y cargueros de Lamor estuvieran listos. El tiempo fue adverso durante la primera semana, y la ayuda se concentró en varias áreas clave a lo largo de las hermosas playas de la Bahía de Plenty. Dos de los buques Lamor JBF 420 adquiridos por la MNZ hace unos años, estaban en excelentes condiciones y trabajaron todos los días sobre todo en el área del puerto.” (LEA EL ARTÍCULO COMPLETO EN NEWSREEL 1/2012)

Guardia costera sueca: Operación Kyrkesund

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 El 15 de septiembre la Guardia costera sueca (SCG) recibió la primera alerta de contaminación por petróleo en la costa sudoeste de Suecia. Inmediatamente se activaron en el área acciones de respuesta frente a vertidos de petróleo y se lanzó la Operación Kyrkesund con los equipos de respuesta inmediata. Aunque en un primer momento no estaba claro de dónde procedía el petróleo, la prioridad era contener y recuperar cualquier escape de petróleo que afectase al archipiélago.

Las autoridades danesas habían advertido el día anterior a la SCG de que se había producido una colisión de barcos frente a la costa oeste de Dinamarca y que uno de los barcos estaba derramando petróleo. No obstante, unos días antes se había producido una colisión entre un buque de carga de Malta y un barco de pesca belga, pero no se había informado a las autoridades de ello, ya que hasta el momento en que empezó a derramarse petróleo, los daños parecían menores. Las malas condiciones meteorológicas en el área complicaron y obstaculizaron las operaciones de respuesta frente a vertidos de petróleo y las autoridades danesas pudieron recuperar aproximadamente 60 m3 de petróleo.

Los vientos huracanados y el mar picado trasladaron a la costa sueca la marea negra, que posteriormente se consideró como una de las que más ha perjudicado a esta costa en los últimos 20 años. La guardia costera sueca trabajó en estrecha colaboración con el servicio de rescate local y con la Sociedad sueca de rescate marino (SSRS) que también contribuyó con barcos, barreras y personal.

En la Operación Kyrkesund, se desplegaron los buques de respuesta de la SCG, los buques de recuperación de petróleo para aguas poco profundas y separadores de petróleo junto con una gran cantidad de barreras para contener el petróleo. Es más, el buque KBV 050 de respuesta frente a vertidos de petróleo, que pertenece a la SCG también se desplegó en la zona. El KBV 050 está equipado con los sistemas integrados de recuperación de petróleo de Lamor, LORS. Asimismo, varios de los botes de trabajo utilizados en la Operación Kyrkesund estaban equipados con recolectores de proa de Lamor. Los equipos de respuesta frente a vertidos de petróleo recuperaron efectiva y eficientemente un total de 644 m3 de petróleo.

Organización de Qatar de ayudas frente a vertidos de petróleo

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En el Estado de Qatar la principal organización para la respuesta a vertidos de petróleo es el Departamento de respuesta de emergencia y vertidos de petróleo (OS&ERD) de Qatar Petroleum (QP). Es responsable de las operaciones de respuesta a vertidos de petróleo de todo el estado e incluye, entre otras, la preparación frente a derrames de petróleo, las operaciones de combate y recuperación para Qatar Petroleum y las áreas designadas bajo la responsabilidad del Estado de Qatar.

No obstante, en el caso de que se produzca un vertido de petróleo en el puerto de Doha, la compañía gestora de este puerto será la responsable de responder ante las operaciones relacionadas con el vertido de petróleo y su limpieza. El OS&ERD supervisa las operaciones y proporciona el soporte necesario cuando se precisa.

Durante el primer trimestre de 2011, Qatar Petroleum lanzó una licitación para el suministro de personal experimentado y servicios que abarcaban la supervisión y gestión, bajo la forma de apoyo mediante personal para el derrame de petróleo. El requisito estipulaba que el licitador adjudicatario sería responsable de la operación y mantenimiento de todos los equipos de recuperación de vertidos de petróleo de OS&ERD. En cooperación con su socio local, IECO Petroleum Services, Lamor Corporation fue el licitador adjudicatario de un contrato de tres años.

Dentro del alcance de los trabajos, Lamor ha suministrado la gestión, los supervisores, los equipos sénior de ayuda frente a derrames de petróleo y el personal de mantenimiento que trabajará en cooperación con el personal de OS&ERD. En cualquier futuro incidente de vertido de petróleo, el personal de Lamor estará involucrado directamente como parte de la operación del OS&ERD.

El OS&ERD es responsable de todas las operaciones de recuperación de petróleo y de limpieza en el mar, que incluyen la Isla de Halul y varias plataformas de QP asociadas con el yacimiento Norte. Además de cubrir los activos en el mar, el OS&ERD también debe responder en casos de recuperación de petróleo derramado en tierra y de las operaciones para su limpieza en las siguientes ubicaciones: área operativa de Dukhan, ciudad industrial de Ras Laffan, ciudad industrial de Mesaieed, refinería de QP y cualquier área afectada por un incidente de vertido de petróleo.

Texto: Geraint Richards

Lamor NewsReel 3/2011

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Lamor News Reel 3 ha sido publicada en Inglés y Portugués, y está disponible en línea en formato PDF

La presente edición del Lamor New Reel se centra a la Exploración de Petróleo Submarino de Brasil, el mar Báltico del Grupo de Acción, y Wendy Schmidt, Oil cleanup X Challenge para nombrar unos pocos

Para recibir una copia impresa de la revista, por favor envíe un correo electrónico a: info@lamor.com

Trabajando Juntos

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Interspill 2012, conferencia y exhibición europea sobre vertidos de petróleo, del 13 al 15 de marzo de 2012 en el ExCel de Londres. Lamor Corporation estará en el Stand V100. ¡Le esperamos allí!

La idea subyacente de esta conferencia con el título Trabajando Juntos es mirar hacia la siguiente generación, hacia los que tendrán que tratar con los vertidos futuros y explicar el elemento esencial de esta industria, una red de contactos. La sesión plenaria de apertura de Interspill 2012 del 13 de marzo “Lo que el mundo piensa sobre los vertidos de petróleo” será presentada por el corresponsal de Ciencia de la BBC, David Shukman.

Interspill 2012 es propiedad y está organizada por un grupo tripartito formado por la Industria Europea de Vertidos de Petróleo, IPIECA (Asociación de la Industria Petrolera Internacional para la Conservación del Medio Ambiente), como representante del interés en la conservación del medio ambiente de la industria petrolera internacional y la Agencia Europea de Seguridad Marítima, reconociendo así sus tareas respecto a la preparación para la contaminación marítima y la respuesta europea. Además, Interspill 2012 cuenta con el apoyo de la Organización Marítima Internacional (IMO), los Fondos de Compensación Internacional por Contaminación por Petróleo (IOPC), la Federación Internacional de Propietarios de Petroleros (ITOPF) y el Centro francés de documentación, investigación y experimentación sobre la contaminación accidental de las aguas (CEDRE).

El ExCel de Londres está ubicado en el corazón de los Muelles Reales de Londres, con fácil acceso al centro de Londres. Con una inmejorable ubicación en los muelles, el Excel de Londres es parte de un campus de 100 acres, que incluye tres estaciones del tren de cercanías (DLR), fácil acceso a la línea Jubilee y al aeropuerto de la ciudad de Londres, aparcamiento para 3.700 coches, seis hoteles y numerosos bares y restaurantes.