Lamor eLPP — силовые агрегаты следующего поколения:

Posted on:

eLPP-55-80_1

максимальная эффективность, экологичность и многофункциональность
В начале апреля на выставке Spillcon в австралийском городе Каирнс компания Lamor представила свою новинку — силовой агрегат следующего поколения eLPP

Lamor eLPP — силовые агрегаты следующего поколения:

Posted on:

eLPP-55-80_1

Один и тот же агрегат линейки Lamor eLPP 55–80 обеспечивает одновременное питание различного гидроприводного оборудования ЛАРН: нефтесборщиков, нефтеперекачивающих насосов, катушек для бонов…
Многофункциональность этой новой линейки силовых агрегатов сочетается с их высочайшей эффективностью и экологичностью
Значительное снижение выбросов агрегатов eLPP предвосхищает изменения требований природоохранных законодательств в отношении минимизации неблагоприятного воздействия на окружающую среду.
Передовая система мониторинга и управления LMC (Lamor Monitoring Control System) обеспечивает связь между дизельным двигателем и системой гидравлики, и как следствие синхронизацию всех функций силового агрегата, а также уменьшение выбросов выхлопных газов. Дистанционный мониторинг обеспечивает мгновенную обратную связь и сигнализацию, а также обновление информации о характеристиках работы оборудования. Глобальная система определения местонахождения GPS в сочетании с анимационным дисплеем обеспечивают автоматическое предоставление отчетов по местонахождению, показаниям работы оборудования и сервисным интервалам в удаленный командный центр.
Агрегаты eLPP отличаются особой прочностью, и вместе с тем они эргономичны,
удобны в использовании и обладают пониженным уровнем шума.
Предварительная гастройка гидравлического потока и давления силовых агрегатов производится, исходя из технических характеристик нефтесборщиков и насосов Lamor. Помимо этого, настройка гидравлического потока и давления может легко производиться и под другое оборудование ЛАРН в зависимости от текущих потребностей заказчика. Агрегаты eLPP снабжены системой автоматического перехода в режим энергосбережения.

«Наша компания постоянно проводит обширные инвестиции в НИОКР, на основе которых усовершенствуется продукция компании, и создаются новые инновационные технологии, в результате чего мы не только идем в ногу с природоохранными законодательными нормами, но и опережаем их. Мы намерены и в дальнейшем следовать заданному направлению и выпускать на рынок самые прогрессивные «зеленые технологии», которые по всем показателям будут превышать требования пользователей», — с гордостью говорит Руне Хёгстрём, исполнительный директор компании Lamor

NewsReel 1/2013

Posted on:

banner
Вышел из печати первый в этом году номер Бюллетеня новостей компании Lamor -News Reel 1/2013. Бюллетень можно загрузить с нашего Интернет-сайта в формате pdf. Среди тем этого выпуска – Арктика и вызовы сегодняшнего дня, новые торговые маршруты

Новый торговый маршрут Севе р ный морской путь

Posted on:

trade-route

По мере стремительного изменения климата вследствие глобального потепления, а также благодаря сосредоточению здесь, по некоторым оценкам, 25 процентов мировых запасов нефти и газа, судоходные линии Северного Ледовитого океана становятся все более загруженными. Кроме того, Северо-Западный проход, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, позволяет сократить транспортные маршруты и, соответственно, экономить время и средства при осуществлении коммерческой торговли. Таяние льдов Северного Ледовитого океана снижает зависимость от Панамского и Суэцкого каналов.

По мнению исследователей и ученых-климатологов, занимающихся изучением Севера, тающие в последнее время льды Северного Ледовитого океана можно будет преодолевать без помощи ледоколов, причем в течение более продолжительного периода в летние месяцы. «Белуга Групп», зарегистрированная в 2009 году в г. Бремене (Германия), стала первой западной компанией, предпринявшей успешную попытку пройти без помощи ледокола из Ульсана (Южная Корея) до Роттердама (Нидерланды), сократив тем самым путь примерно на 4 тысячи морских миль. Использование фарватера, соединяющего Северный Ледовитый и Тихий океаны, существенно уменьшает время в пути для судов, которые ранее ходили южным маршрутом через Панамский канал. Температура в Арктике повышается быстрее, чем в любой другой точке земного шара. Тем самым, Арктика становится районом с более простыми условиями для судоходства. Судоходные компании, стремящиеся сократить торговый путь, используя Северный Ледовитый океан, получают более быстрый доступ к таким мощным рынкам, как Индия и Китай.

Новое геополитическое поле боя

В начале 2011 года на конференции по вопросам Арктики в норвежском Тромсё контр-адмирал США Дейв Титли заявил: «Мы полагаем, что в предстоящие несколько десятилетий высока вероятность того, что Северный Ледовитый океан будет практически свободен ото льда в течение продолжительного времени года».
Очевидно, это означает, что все больше судов будут пытаться пройти через узкие проливы и каналы Северо-Западного прохода ¬– группу арктических морских путей вдоль побережья США, которая также охватывает канадский Арктический архипелаг, состоящий из 36 тысяч островов. В число таких судов войдут и коммерческие грузоперевозчики, стремящиеся сократить протяженность пути.
В частности, Канада заявила о своих полных правах на районы Северо-Западного прохода, затрагивающие ее территориальные воды. США и ЕС с такой позицией не согласились, аргументируя это тем, что проход является частью международных вод. Государствами, граничащими с Арктикой, являются Канада, Дания (Гренландия), Исландия, Норвегия, Россия и США.
Тем самым, Северный Ледовитый океан продолжает оставаться предметом дипломати- ческих переговоров, связанных с использова- нием морских путей. Все государства региона рассматривают ту или иную часть Северного Ледовитого океана как часть государственной территории, включающей, среди прочего, тер- риториальные воды и прилегающую зону про- тяженностью 12 морских миль. Ведутся также дискуссии относительно того, какие проходы открыты для международного судоходства, и кто имеет право пользоваться ими (например, Северным проходом).

Источники энергии подо льдом

По мере того, как увеличивается потребность в энергии и уменьшаются залежи нефти на суше, продолжается активизация работ по разведке месторождений нефти в море. Это увеличива- ет вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций. Суровые климатические условия Се- верного Ледовитого океана делают разведку и добычу нефти крайне опасной. В Арктике осо- бенно тяжело осуществлять бурение из-за экс- тремально низких температур, коротких свето- вых периодов, плотных туманов и ураганных ветров
Компания Lamor имеет высокую заинтере- сованность и обладает знаниями и опытом, необходимыми для эффективной ликвидации последствий нефтеразливов, а также оборудо- ванием, системой обучения и преданными своему делу специалистами, известными как Группа реагирования Lamor (LRT). Это делает компанию Lamor уникальной по географиче- скому охвату и способности работать в любых климатических условиях и регионах.
«Мы имеем опыт и оборудование, необхо- димые для устранения последствий таких тех- ногенных катастроф, как разливы нефти в ре- зультате столкновений, выброса судов на мель и т.п., в любой местности или районе», – гово- рит генеральный директор компании Lamor Фред Ларсен..
Экосистема Северного Ледовитого океана считается одной из наиболее уязвимых к не- фтеразливам по сравнению с другими регио- нами. «Ледяная вода, толстое ледовое покры- тие и медленное обновление экосистемы обуславливают более длительное сохранение эффекта токсичности от разлива нефти, под- вергающего заражению многие поколения ор- ганизмов», – отмечает Ларсен.
«Разлив нефти в Северном Ледовитом океане мог бы привести к необратимой цепоч- ке заражения. Недостаток солнечного света также влияет на скорость распада разлитой нефти и других химических веществ. Поэтому и частные корпорации, и правительства должны проявлять ответственность и предпринимать необходимые шаги, вкладывая средства в обу- чение персонала и оборудование с тем, чтобы минимизировать масштабные последствия экологической катастрофы в упреждающем ключе. Именно в этой сфере компания Lamor может принести существенную пользу», – уве- ренно заявляет Ларсен.

Активизация деятельности, увеличение потребностей

«Морские пути Арктики в предстоящие годы будут все более загружены вследствие измене- ния климата и активизации разведки место- рождений полезных ископаемых. Это создаст большие возможности для использования опыта финских компаний, специализирующих- ся на судоходстве в условиях Севера», – пола- гает исполнительный директор компании Arctia Shipping Теро Ваурасте.
По мере того, как климат становится более мягким, три морских пути в Арктике – Севе- ро-Восточный проход к северу от России, Се- веро-Западный проход к северу от Канады и так называемый Полярный маршрут – сократят протяженность судоходной линии на 20-40 процентов по сравнению с маршрутами, про- ходящими через Панамский и Суэцкий каналы.
«Северо-Восточный проход является ли- дером в этой сфере благодаря активному ис- пользованию здесь атомных ледоколов», – подчеркивает Ваурасте. «В 2012 году по этому маршруту 43 судами перевезено примерно 1,4 млн. тонн грузов. Россия намеревается к 2020 году перевозить до 20 млн. тонн, в то время как заявленная пропускная способность составля- ет до 50 млн. тонн», – говорит он.

Знания и возможности

По словам Ваурасте, Финляндия является ми- ровым лидером в области проектирования, строительства и управления ледоколами и другими типами судов, используемых в усло- виях Арктики.
Современный мировой флот, в составе ко- торого 100 постепенно устаревающих ледоко- лов, едва отвечает потребностям даже сегод- няшнего дня, и этот факт открывает дополнительные возможности. «В предстоящие 10-20 лет необходимо будет построить по мень- шей мере 20-40 новых ледоколов, которые за- менили бы устаревшие и отвечали требованиям времени. Кроме того, необходимо подготовить профессиональные экипажи, которые могли бы такими судами управлять», – считает Ваурасте.
Особым вызовом для дальнейшего разви- тия являются вопросы защиты окружающей среды, так как активизация деятельности повы- шает риски. «Ледоколы должны быть многоце- левыми судами, оснащенными оборудованием для ликвидации последствий нефтеразливов, а также поисково-спасательным оборудовани- ем», – отмечает
Ваурасте. На положение Финляндии в сфе- ре морских перевозок влияют и другие факто- ры. Вступающая вскоре в действие директива ЕС о выбросах серы, а также Индекс расчета энергоэффективности (EEDI) позволят сокра- тить выбросы, но в то же время повысят затраты на морские перевозки. «Arctia использовала технологии компании Wärtsilä для того, чтобы привести наши многоцелевые ледоколы Fennica и Nordica в соответствие с новыми эко- логическими требованиями, благодаря чему, выбросы сероводорода этими судами сокраще- ны более чем на 99 процентов, окиси азота – примерно на 90 процентов, а других выбросов – на 50 процентов», – подчеркивает Ваурасте.

Оснащен и готов к работе

In March 2012, the European Maritime Safety Agency (EMSA) in accordance with its operational plan for the EMSA network of Standby Oil Spill Recovery Vessels (SOSRV) in the Baltic Sea conducted its quarterly drill in the Gulf of Bothnia. In conjunction with the OSR drills, the giant Finnish icebreaker Kontio was deployed.
“Kontio is equipped with a Lamor Free Floating (LFF 100) skimmer, stiff sweep with brush and weir modules, heavy duty oil booms as well as oil transfer pumps. With the use of traditional open water containment booms, of which 500 m can be found on the deck of the vessel, oil is contained by deploying the boom in a U or a J configuration in front of the approaching oil and collected with brush module skimmers on stiff sweeps,” says Vauraste.
Kontio is one of three EMSA stand-by SOSRV’s in the northern Baltic Sea, with a total net storage capacity of 2033m³. Its crew is fully trained in accordance with IMO (International Maritime Organization) OPRC (Oil Pollution Preparedness, Response and Cooperation) level 1 and 2. “These quarterly drills are an important aspect of maintaining skills, readiness and equipment in the event of an OSR operation,” concludes Vauraste

Свистать всех наверх! – четкое видение стратегических целей

Posted on:

hands-on-deck

Взаимодействие Службы береговой охраны Швеции (Swedish Coast Guard, SCG) с компанией Lamor имеет давнюю историю. Результатом этого плодот- ворного сотрудничества стала совместная разработка нескольких систем реагирования, предназначенных для ликвидации разливов нефти. Служба береговой охраны Швеции, имея четкое понимание и видение перспектив наращивания своих операционных возможностей, приняла стратегическое решение инвестировать средства в создание высокопроизводительных многоцелевых судов для сбора разливов нефти. В этой связи был объявлен открытый тендер с детальным изложением всех технических требований.

«При рассмотрении предложений в ходе этого тендера большое впечатление на нас произве- ло предложение компании Lamor. С этой компа- нией мы сотрудничаем уже на протяжении мно- гих лет, и сотрудничество постоянно ширится», – говорит координатор Департамента по ликвидации разливов и охране правопорядка Службы береговой охраны Швеции Ян Фальте- ке. «Компания Lamor заявила, что знает, каким образом удов- летворить все наши требования, однако на тот момент необ- ходимое оборудование находилось в стадии разработки. В частности, впоследствии была создана встроенная система по откачке нефти для одного из наших недавно построенных су- дов, и это оказалось идеальным решением. В окончательный проект этого оборудования было внесено лишь несколько незначительных изменений. Разработка конструкции 90-ме- трового плавучего шланга-канала с системой шлангов также явилась результатом нашего сотрудничества, которое, в итоге, полностью удовлетворило нашим строгим техническим тре- бованиям».
«Я очень доволен гибким подходом компании Lamor и ее работой с клиентами. Более того, я или любой из моих коллег можем в любое время позвонить или посетить г. Порвоо: со- трудники Lamor всегда на связи и готовы к сотрудничеству, даже когда речь идет о таких непростых задачах, как техниче- ская доработка или продолжительные испытания в целях ре- шения любой технической проблемы», – отмечает Я. Фальтеке.
Ян Фальтеке и его коллега Бруно Аксельсон (главный ин- женер Департамента по ликвидации разливов Службы бере- говой охраны Швеции) посетили компанию Lamor в феврале этого года с целью проинспектировать испытания навесных бортовых нефтесборных модулей в тяжелой вязкой нефти. «Испытания навесных бортовых нефтесборных кассет прово- дились нами в начале 1990-х в Хортене (Норвегия), и, следова- тельно, нам же и довелось испытывать усовершенствованную модель бортовых кассет с повышенными возможностями и показателями эффективности, отвечающими требованиям се- годняшнего дня», – заявляет Я.Фальтеке.

Встроенная судовая нефтесборная система

По словам Аксельсона, еще до осуществления закупки и при- емки все оборудование тщательно тестируется и получает необходимое акцептацию. «Как правило, мы отдельно тестиру- ем щеточные модули и насосы, и эти испытания в компании Lamor проводятся по одной из самых обширных и интенсив- ных программ. Мы доставили в Lamor систему трубопроводов и протестировали всю цепочку оборудования, применяемого с момента откачки нефти через систему трубопроводов до ее помещения в резервуары для временного хранения собран- ной нефти на борту судна».
Служба береговой охраны Швеции стремится оборудо- вать свои суда самым современным оборудованием для лик- видации разливов нефти. «Растущая интенсивность судоход- ства и особенно движения танкеров в Финском заливе повышает вероятность разлива нефти в Балтийском море. Столкновение или посадка на мель даже одного крупного тан- кера стало бы катастрофой для нашего моря. В сравнении с прошлым годом наши возможности в области ликвидации разливов возросли вдвое – с 5000 до 10000 тонн, – благодаря чему, мы способны противостоять угрозе самого худшего сце- нария, который предполагает крушение танкера емкостью до 20 0000 тонн.
Исполнительный директор компании Lamor Руне Хёг- стрём тесно работает со Службой береговой охраны Швеции на протяжении многих лет. «Мы совместно работаем над раз- личными проектами уже долгие годы. При этом должен ска- зать, что вызовы все же сохраняются, поскольку выполнение всех требований или запросов всегда представляет опреде- ленную задачу. Сотрудники Службы действуют весьма профес- сионально и слаженно, всегда готовы слушать и эксперимен- тировать с альтернативными техническими решениями. У нас общая цель – иметь в своем распоряжении самое лучшее и технологически совершенное оборудование для ликвидации разливов нефти».
«Последние модельные испытания, проведенные в фев- рале в г. Порвоо, заключались в сборе нефти с поверхности воды и ее закачке в резервуар для временного хранения неф- ти, размещенный на борту судна. В испытаниях использова- лись как легкая нефть, так битуминозные продукты вязкостью до 1 миллиона сР», – разъясняет Хёгстрём.

Шведская береговая охрана: постоянная готовность номер один

Помимо устранения нефтеразливов, Служба береговой охра- ны Швеции осуществляет контроль за движением судов, по- стоянное наблюдение с воздуха, аварийную буксировку, по- иск и спасение, операции по тушению пожаров и разгрузке лихтером (например, откачку из резервуаров судов, севших на мель, и т.п.). В распоряжении Службы находится 26 постов береговой охраны, включая одно воздушное подразделение. Руководство постами береговой охраны осуществляется с двух региональных командных пунктов, развернутых в Сток- гольме и Гётеборге, а штаб-квартира Службы располагается в г.Карлскруна.
«Для Службы береговой охраны важна посто- янная готовность. В настоящий момент ведется строительство двух новых многоцелевых судов, с окончанием которого будет освоено вложение в четыре новых судна, два из которых (KBV 031 и KBV032) уже спущены на воду, а KBV 033 и 034 пока находятся на стадии строительства. При этом по- строенное в 2009 году судно KBV 003 имеет техни- ческие возможности для устранения химических разливов. Кроме того, на борт всех упомянутых судов компанией Lamor поставлены встроенные судовые нефтесборные системы», – объясняет Ак- сельсон. «Мы хотим увеличить наши возможности по устранению разливов нефти в ночное время. Еще одной важной сферой, которую мы внима- тельно изучаем, является совершенствование ме- тодов ликвидации разливов и увеличение объе- мов их сбора в прибрежных водах и прибойных зонах. С этой целью мы хотим упростить существу- ющие системы, сделать их более легкими в управ- лении, например, посредством автоматизации, благодаря которой один человек будет иметь воз- можность управлять всем оборудованием на бе- регу, в то время как остальные смогут сосредото- читься на решении других проблем, связанных с инцидентом», – отмечает Аксельсон.

Шведская береговая охрана – залог устойчивости морской среды

Одной из первостепенных задач Службы берего- вой охраны является сохранение морской среды. «Мы обеспечиваем это на разных уровнях. В пер- вую очередь, мы работаем над предотвращением разливов нефти и опасных веществ в море. Но если такой случай все же произойдет, то наш долг – сделать все возможное для того, чтобы ущерб для окружающей среды был сведен к минимуму», – говорит Фальтеке.
Интенсивность судоходства в Балтийском море возросла, увеличились и объемы перевози- мой нефти. Это обуславливает высокие требова- ния по обеспечению готовности к защите окружа- ющей среды. Поэтому Служба действует совместно с другими странами с целью усовершенствования возможностей по ликвидации разливов нефти, буксировке терпящих бедствие судов и тушению пожаров на борту. Мы также предпринимаем меры, препятствующие распространению зара- женных материалов, токсичных химических и ра- диоактивных веществ, проводим операции по спа- сению и ликвидации последствий.
«Наши воздушные суда ведут постоянный мо- ниторинг и входят в число наиболее оснащенных воздушных средств наблюдения в мире. Изобра- жения, получаемые со спутников, помогают нам точно установить место разлива на ранней стадии и ликвидировать пятно до того момента, как оно достигнет суши.
Благодаря наличию специализированного программного обеспечения с функциями опера- тивного прогнозирования мы можем предсказать, в какое время и в каком месте пятно достигнет по- бережья, и развернуть свои резервы именно там, где они необходимы», – говорит он
Непрерывное наблюдение с использованием морских и воздушных судов позволяет Службе бе- реговой охраны Швеции эффективно предотвра- щать экологические правонарушения на море. «Мы обеспечиваем исполнение законодательства, запрещающего загрязнение воды и сброс отходов. Кроме того, мы контролируем районы, отведенные на территории Швеции в качестве орнитологиче- ских резерватов и тюленьих заповедников.

Трансграничное сотрудничество

WОбеспечение более чистого и безопасного моря является важнейшей задачей, требующей объеди- нения усилий множества заинтересованных сто- рон. Море должно быть предметом всеобщей за- боты, и Служба береговой охраны тесно взаимодействует с другими ведомствами, органи- зациями и странами.
«Мы плотно контактируем с полицией, тамож- ней и транспортной службой Швеции. Мы также работаем с другими странами и международными организациями с целью развития системы защиты границ, борьбы с правонарушениями и защиты окружающей среды.
Активная деятельность, направленная на за- щиту морской среды, осуществляется совместно со странами Балтии в рамках Хельсинкской комис- сии, со странами, имеющими выход к Северному морю – в рамках Боннского соглашения, и со стра- нами Северной Европы – в рамках Копенгагенско- го соглашения», – подчеркивает Фальтеке.
«В целях развития оперативного взаимодействия за пределами внешних границ ЕС мы регулярно участвуем в международных операциях по обе- спечению безопасности границ согласно положе- ниям программы Frontex», – говорит он.
«К числу других международных программ, в реа- лизации которых участвует Служба береговой ох- раны Швеции, относится Программа развития со- трудничества в сфере пограничного контроля в регионе Балтийского моря (BSRBCC), охватываю- щая страны Балтии, Норвегию и Исландию и наце- ленная на упрощение процедур пограничного контроля между этими государствами», – продол- жает Фальтеке.
Североатлантический форум береговой охра- Мы доставили в Lamor систему трубопроводов и протестировали всю цепочку оборудования, применяемого с момента откачки нефти через систему трубопроводов до ее помещения в резервуа- ры для временного хранения нефти на борту судна. ны (NACGF) объединяет 18 служб данного профи- ля из североатлантических и балтийских стран. Работа Форума направлена на создание эффектив- ного трансграничного сотрудничества в таких об- ластях, как борьба с незаконным оборотом нарко- тиков и нелегальной миграцией, защита окружающей среды, мониторинг рыболовства, безопасность на море, поиск и спасение.

Сотрудничество на море

Суда и их оборудование являются важным инстру- ментом работы Службы береговой охраны Шве- ции. «Наши морские суда и другие плавучие сред- ства постоянно совершенствуются и оснащаются техническими новинками в целях обеспечения наилучших оперативных возможностей, способ- ности вести эффективное наблюдение на море и обеспечивать защиту окружающей среды. Поэто- му нам необходимы такие партнеры, как Lamor», – заключает Аксельсон.

Обучение работе с оборудованием в порту Халифа – ворота в Абу-Даби

Posted on:

khalifa-port

Торжественно открытый в декабре 2012 года порт Халифа можно назвать флагманом и самыми современными портовыми воротами в Абу-Даби. Сегодня через порт Халифа проходят все контейнерные перевозки, сюда перенаправлено 100% потока контейнерных грузов из порта Мина Зайед. Как ожидается, порт Халифа побьет все рекордные показатели этого эмирата благодаря применяемым в нем высоким технологиям безбумажного цифрового документооборота.
Портовая компания Абу-Даби (ADPC), являющаяся генеральным застройщиком и управляющая всеми коммерческими портами и промышленными зонами в этом эмирате, с гордостью представляет единственный полуавтоматический контейнерный терминал в радиусе 5 000 км.
Порт Халифа – ключевое звено в гигантском проекте ADPC, охватывающем промышленную зону Халифа Абу-Даби (Khalifa Industrial Zone Abu Dhabi, Kizad) площадью 51 кв. км. Это дает любым компаниям возможность прямого доступа в зону Kizad. С началом коммерческих перевозок в порту Халифа и благодаря его уникальному полуавтоматическому контейнерному терминалу в Абу-Даби зафиксирован рекордный грузооборот.

Предупрежден – значит вооружен

В первом квартале 2012 года компания ADPC в рам- ках осуществления Плана ликвидации аварийных разливов нефти (Oil Spill Contingency Plan, OSCP) объявила тендер на поставку оборудования для ликвидации утечек нефтепродуктов в только что открытом порте Халифа. В этом тендере через упол- номоченного дистрибьютора – компанию Fender Spill and Response Services (FSRS) в эмирате Фуджай- ра – приняла участие и компания Lamor. По итогам тендера с ней был заключен контракт на поставку в общей сложности 2700 м боновых ограждений и системы сбора нефти с поверхности воды.
В частности, компанией Lamor были поставле- ны берегозащитные боны (Lamor Beach Sealing Booms, BSB), включая все сопутствующее оборудо- вание, легкие надувные боны (Lamor near shore air inflated boom, ILB), тяжелые морские боны для от- крытого моря (Lamor Offshore Boom) и боны посто- янной плавучести (Solid Flotation Booms, SFB).
«Поставленная нами система для сбора нефти с поверхности воды представляла собой порого- вый скиммер Manta Ray Weir, укомплектованный съемным насосом и комплектом шлангов», – сооб- щил вице-президент компании Lamor по работе со странами Ближнего Востока и Индией Г. Ричардс.
«Поставка оборудования была произведена точно в срок и в соответствии с условиями и тре- бованиями ADPC. Кроме того, в рамках поставки был предусмотрен ввод оборудования в эксплуа- тацию и обучение персонала на объекте, что и было реализовано в октябре 2012 года. Мы прове- ли обучение для 15 специалистов компании ADPC. Ввод поставленного оборудования в эксплуата- цию был осуществлен компанией FSRS и двумя специалистами компании Lamor Clean Globe Oman (LCGO)», – отметил Ричардс

Тенденции к росту

За последний год компания Lamor поставила обо- рудование для ликвидации разливов нефти в сле- дующие порты региона: морской порт Алексан- дрия, порт Кочин, порт Халифа, Промышленный порт им. Короля Фахада, Янбу, порт Салала и порт Доха. «Поставка оборудования для ликвидации разливов нефти и проведение тренинга для специалистов компании ADPC подтверждает ра- стущее стремление портовых операторов Ближ- него Востока и Индии соответствовать требовани- ям Плана ликвидации аварийных разливов нефти и модернизировать устаревающее оборудова- ние», – заключил Ричардс..

Каталог продукции ProductReel

Posted on:

Каталог продукции ProductReel
Обновленный и дополненный каталог продукции компании Lamor вышел из печати. Каталог доступен как в формате pdf, так и в виде ПЕЧАТНОЙ БРОШЮРЫ. Подробнее…

Lamor NewsReel 1/2012

Posted on:

Январский номер корпоративного журнала Lamor NewsReel 1/2012, выпущенный на английском языке, доступен онлайн в формате pdf. Для получения печатной копии журнала отправьте сообщение по адресу: info@lamor.com

Электронную копию корпоративного журнала Lamor NewsReel можно скачать в разделе NewsRoom нашего сайта.

IOSC – международная конференция и выставка по разливам нефти, Портланд, штат Орегон, США, 23-26 мая 2011 года

Posted on:

Встречаемся в Портланде!

IOSC – это выдающаяся встреча экспертов по ликвидации нефтяных разливов со всего мира

Мы с нетерпением ждем встречи с вами на международной конференции по разливам нефти (IOSC), которая проводтся в Выставочном центре Орегон в Портланде 23-26 мая. Мы продемонстрируем некоторые из наших  последних инноваций в области технологий сбора аварийных разливов нефти и нефтеочистки, а также наши последние, проверенные в работе, скиммеры последнего поколения Не забудьте посетить наш стенд, номер 601!

IOSC, организуемая при сотрудничестве с конференциями Interspill и Spillcon, будет проводиться регулярно каждые три года. Председательствует на IOSC 2011 Билл Лерч от компании Exxon Mobile Oil. В связке с IOSC на трехлетний цикл перешли всемирно признанные конференции Interspill и Spillcon. Lamor также с нетерпением ждет Вас на нашем стенде во время проведения конференции Interspill в Лондоне в следующем году.

MIOGE – Московская международная выставка “Нефть и газ” в Москве, Россия, 21-24 июня 2011 года

Posted on:

Встречаемся на проводимой раз в два года выставке MIOGE, самой крупной и самой известной нефтегазовой выставке в России. Это место встречи крупнейших в мире нефтегазовых компаний и важнейших российских нефтегазовых операторов и поставщиков. Стенд Lamor находится в холле 1 павильона 2, номер стенда 2166.

Постоянный рост посетителей, наблюдаемый на каждой выставке MIOGE, является свидетельством серьезного роста деловых возможностей на развивающемся российском рынке. Выставка дает возможность международным нефтегазовым компаниям встретиться и выстроить отношения с местными операторами и поставщиками российского энергетического сектора.

Благодаря тому, что в выставке принимает участие больше местных энергетических компаний, чем в любой другой стране, MIOGE является главной выставкой, обеспечивающей непосредственные контакты с представителями российской энергетической промышленности.