Черный прилив в заливе Пленти – Контейнеровоз «Рена»

10 февраля 2012 г. — 11.00 Работа по извлечению контейнеров продолжается довольно успешно. Тем не менее, это медленный и трудоемкий процесс, предполагающий резку контейнеров и извлечение их содержимого, причем эти операции выполняются вручную. На сегодняшний день с борта «Рены» снято 479 контейнеров; из воды извлечено 70 контейнеров.

7 января шторм расколол контейнеровоз «Рена» (Rena) пополам. Носовая часть судна крепко засела на рифе Астролябия. К 10-му января над поверхностью воды оставалась только корма, а само судно,  включая мостик, на  95% ушло под воду. Через несколько дней контейнеровоз соскользнул с рифа и окончательно затонул. 12 января с самолетов авиаразведки было замечено  появление на водной глади пятна темного цвета с металлическим отливом площадью 600 х 200 м, которое находилось внутри более светлого пятна, растянувшегося примерно на десять километров от места крушения. Наблюдатели отметили, что эти пятна мазута естественным образом разделяются на более мелкие пятна под воздействием морских волн и водоворотов. Моделирование предполагаемой траектории перемещения мазута показало, что загрязнение может достичь пляжей Литтл Ваихи (Little Waihi) и Пекайны (Pukehina). При этом первоначальный прогноз постоянно изменялся в зависимости от течения и погодных условий.

Тремя месяцами ранее, 5 октября 2011 г. в 02:20, контейнеровоз «Рена», идущий из находящегося  на острове Северный (Новая Зеландия) порта Нейпир в Таурангу, налетел на риф Астролябия. На борту потерпевшего крушение судна находилось 1368 контейнеров, двадцать из которых содержали опасные вещества, такие как криолит – токсичный химикат, применяемый в качестве пестицида, инсектицида и т.д. Это бесцветное вещество полностью растворяется в воде. На борту «Рена» также находилось 1700 тонн мазута и более 200 тонн морского дизельного топлива. В результате крушения судно получило значительные повреждения, включая  огромные трещины в корпусе, из-за которых  судно в итоге раскололось пополам.

Установившиеся в начале октября погодные условия препятствовали проведению операций по ликвидации последствий крушения. На поверхности моря образовалось пятно площадью около пяти квадратных километров. Спустя шесть дней, 11 октября новозеландский министр охраны окружающей среды и противодействия глобальному изменению климата, почетный доктор Ник Смит (Nick Smith), объявил ситуацию с контейнеровозом «Рена» самой крупной природной катастрофой на море за всю историю страны. 8 января судно раскололось на две части, расстояние между которыми составило 30 метров. Вода вокруг судна окрасилась в темный цвет вследствие попадания в нее большого количества сухого молока, высыпавшегося из контейнера.

Функции главного координирующего органа по ликвидации последствий крушения «Рена», в том числе, утечки опасных веществ, выполняет  Морское управление Новой Зеландии (Maritime New Zealand или MNZ), в прошлом – Служба обеспечения безопасности на море. В обязанности этой организации входит обеспечение безопасности на море и защита окружающей среды.

Для ликвидации последствий крушения были задействованы все силы и средства, включая Вооруженные силы Новой Зеландии. Помощь в ликвидации последствий аварии оказали Австралия (в лице австралийской Службы обеспечения безопасности на море – AMSA), Сингапур и другие страны. Компания Lamor выступила единственным поставщиком нефтесборного оборудования для MNZ и многих иностранных организаций, изъявивших готовность оказать помощь по ликвидации последствий крушения контейнеровоза в Тауранге.

Вице-президент по глобальному развитию бизнеса компании Lamor Стив Рейли (Steve Reilly), находившийся на месте  работ, представил следующий отчет:

«Мы прибыли на место вскоре после происшествия и совместно со специалистами провели работу по подготовке необходимого оборудования и судов Lamor в гавани Тауранга и местах дислокации. В течение первой недели погодные условия были очень тяжелыми, и действия спасателей были сосредоточены на нескольких ключевых участках вдоль живописных пляжей залива Пленти. Два судна JBF 420 компании Lamor, приобретенные MNZ несколькими годами ранее, находились в отличном состоянии и ежедневно использовались, главным образом, при операциях в гавани» (ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ СТАТЬИ ОПУБЛИКОВАНА В ЯНВАРСКОМ НОМЕРЕ ЖУРНАЛА NEWSREEL 1/2012).