Lamor реагирует всегда и везде

Во время происшествия в Мексиканском заливе случилось одновременно еще три разлива нефти в Китае, Сингапуре и в штате Мичиган (США), и Lamor откликнулась на эти аварии тоже одновременно.

16 июля 2010 года взорвался трубопровод и выгорел резервуар с нефтью в Далиане, Китай, в результате чего в море вылилось, примерно, 1.500 тонн нефти. Нефтяной резервуар выгорел полностью, и более 100 м нефтепровода подверглось перегреву; это была самая крупная авария с разливом нефти в Китае за последнюю декаду.

В представительство Lamor в Пекине 18 июля обратился аварийно-спасательный морской центр компании China National Petroleum Corporation (CNPC), после чего была немедленно сформирована команда реагирования Lamor Response Team (LRT) и направлена из Пекина на место происшествия.

Большая часть нефтяного пятна, объемом более 900 м³, была собрана новыми судами-нефтесборщиками CNOOC 252 и CNOOC 253, принадлежащими государственной компании China National Offshore Oil Corporation и оборудованными встроенными системами скиммеров от Ламор. Каждое судно обладает производительностью сбора 200 м³ в час при максимальной ширине траления 40 м. Китайская Океанская администрация получила высокую оценку за успешное выполнение этой задачи по сбору нефти и за свою дальновидность в отношении установки оборудования именно компании Lamor как части планирования действий в чрезвычайных ситуациях.

Во время выполнения работ по очистке команда реагирования Lamor оставалась на месте с 18 июля до 4 августа. Операции по сбору нефти успешно выполнялись в акватории гавани при помощи свободно плавающего скиммера Lamor LFF 400 и скиммера Lamor Multi Skimmer, который в портфеле скиммеров Lamor еще называется “трансформером”. Его называют “трансформером” из-за их универсальных нефтесобирающих головок, которые подходят и для щеточных, и для дисковых и для барабанных моделей в зависимости от различной вязкости нефти.

Свободно плавающий скиммер от Lamor оказался очень эффективным при выполнении операций по сбору нефти в море, потому, что он может свободно перемещаться и следовать за судном, управляясь дистанционно автоматически при скорости хода четыре узла. Это оказалось очень выгодным на среднем и позднем этапе операций по сбору нефти, когда нефть уже образовала куски и блоки, с которыми традиционные стационарные нефтесборщики справляться не могут. По завершении операций по сбору команда реагирования Lamor сразу же выполнила работы по техническому обслуживанию оборудования с тем, чтобы суда CNOOC 252 и CNOOC 253 были готовы развернуть их в случае необходимости.

Уроки, усвоенные при работе на разливе в Далиане, имеют три аспекта; главное это то, что командир на месте должен быть знающим профессионалом с хорошим опытом; второе — команда реагирования должна быть обучена и соответствующим образом аттестована для обеспечения успешной эксплуатации оборудования; и третий аспект — важнейшее значение имеет качество оборудования для ликвидации разливов нефти. Когда коммерческие и бюджетные интересы ставятся выше готовности к нештатным ситуациям, это всегда превращается в дилемму, что в конечном счете оборачивается такими затратами для ответственных лиц, которые намного превышают стоимость приобретения доказавшего себя оборудования, которое работает всегда, в любое время и везде, то есть оборудования от Lamor.
30 июня 2010 года грузовое судно село на мель в 15 милях от Гонконга, и в море вылилось 100 тонн мазута. Кроме того, существовала реальная опасность, что судно затонет, чтобы привело бы к возникновению трудностей и повышению риска для безопасности людей при извлечении топлива, оставшегося в танках судна.

Компания Lamor направила на место происшествия эксперта из команды LRT, который работал в тесном сотрудничестве с аварийно-спасательной организацией Guangzhou Salvage. Вскоре после происшествия Guangzhou Salvage локализовала пятно нефтеограждающими бонами и начала операции по сбору мазута, пользуясь самым эффективным оборудованием, которое было доставлено сюда из Гуанчжоу воздухом: свободно плавающим скиммером Lamor LFF 400 со средствами дистанционного управления, а также свободно плавающим скиммером LFF 100) и силовым агрегатом от Lamor (LPP 80).

Гонконгская операция по очистке была проведена успешно и эффективно, и ей был присвоен рейтинг по эффективности 100% при отсутствии дальнейшего воздействия на окружающую среду.

В конце июля 2010 года еще один небольшой разлив нефти произошел в Соединенных Штатах, когда около 3,7 миллиона литров нефти вытекло из трубопровода в водный путь южного Мичигана, в реку Каламазу.
Ликвидация разлива нефти была выполнена быстро и эффективно с тем, чтобы задержать и собрать нефть, не дав ей проникнуть в озеро Мичиган. Lamor была призвана на помощь для содействия в проведении операций по ликвидации нефтяного разлива, она успешно развернула свои нефтесборщики Lamor Minimax 12, а также два носовых сборщика Lamor (LBC-2C), которые были установлены на рабочих катерах. Команда реагирования Lamor присутствовала на месте.

В августе 2009 года у нефтяной платформы на месторождении Монтара в Тиморское море, вблизи северного побережья Западной Австралии произошел выброс нефти из скважины.

В течение нескольких дней нефтяное пятно от этой аварии составило 14 км в длину и 30 метров в ширину, оно считается одной из самых серьезных экологических катастроф в Австралии. Был реализован целый ряд вариантов ликвидации, включая применение дисперсантов, механическое ограждение и сбор. Ответственность за операции по очистке и задействованию ресурсов согласно национальному плану была официально возложена на Австралийский департамент морской безопасности (AMSA). Lamor помогала проведению операций по очистке при помощи своих скиммеров Lamor GT и собрала, примерно, 493.000 литров нефти.