Новый торговый маршрут Севе р ный морской путь

trade-route

По мере стремительного изменения климата вследствие глобального потепления, а также благодаря сосредоточению здесь, по некоторым оценкам, 25 процентов мировых запасов нефти и газа, судоходные линии Северного Ледовитого океана становятся все более загруженными. Кроме того, Северо-Западный проход, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, позволяет сократить транспортные маршруты и, соответственно, экономить время и средства при осуществлении коммерческой торговли. Таяние льдов Северного Ледовитого океана снижает зависимость от Панамского и Суэцкого каналов.

По мнению исследователей и ученых-климатологов, занимающихся изучением Севера, тающие в последнее время льды Северного Ледовитого океана можно будет преодолевать без помощи ледоколов, причем в течение более продолжительного периода в летние месяцы. «Белуга Групп», зарегистрированная в 2009 году в г. Бремене (Германия), стала первой западной компанией, предпринявшей успешную попытку пройти без помощи ледокола из Ульсана (Южная Корея) до Роттердама (Нидерланды), сократив тем самым путь примерно на 4 тысячи морских миль. Использование фарватера, соединяющего Северный Ледовитый и Тихий океаны, существенно уменьшает время в пути для судов, которые ранее ходили южным маршрутом через Панамский канал. Температура в Арктике повышается быстрее, чем в любой другой точке земного шара. Тем самым, Арктика становится районом с более простыми условиями для судоходства. Судоходные компании, стремящиеся сократить торговый путь, используя Северный Ледовитый океан, получают более быстрый доступ к таким мощным рынкам, как Индия и Китай.

Новое геополитическое поле боя

В начале 2011 года на конференции по вопросам Арктики в норвежском Тромсё контр-адмирал США Дейв Титли заявил: «Мы полагаем, что в предстоящие несколько десятилетий высока вероятность того, что Северный Ледовитый океан будет практически свободен ото льда в течение продолжительного времени года».
Очевидно, это означает, что все больше судов будут пытаться пройти через узкие проливы и каналы Северо-Западного прохода ¬– группу арктических морских путей вдоль побережья США, которая также охватывает канадский Арктический архипелаг, состоящий из 36 тысяч островов. В число таких судов войдут и коммерческие грузоперевозчики, стремящиеся сократить протяженность пути.
В частности, Канада заявила о своих полных правах на районы Северо-Западного прохода, затрагивающие ее территориальные воды. США и ЕС с такой позицией не согласились, аргументируя это тем, что проход является частью международных вод. Государствами, граничащими с Арктикой, являются Канада, Дания (Гренландия), Исландия, Норвегия, Россия и США.
Тем самым, Северный Ледовитый океан продолжает оставаться предметом дипломати- ческих переговоров, связанных с использова- нием морских путей. Все государства региона рассматривают ту или иную часть Северного Ледовитого океана как часть государственной территории, включающей, среди прочего, тер- риториальные воды и прилегающую зону про- тяженностью 12 морских миль. Ведутся также дискуссии относительно того, какие проходы открыты для международного судоходства, и кто имеет право пользоваться ими (например, Северным проходом).

Источники энергии подо льдом

По мере того, как увеличивается потребность в энергии и уменьшаются залежи нефти на суше, продолжается активизация работ по разведке месторождений нефти в море. Это увеличива- ет вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций. Суровые климатические условия Се- верного Ледовитого океана делают разведку и добычу нефти крайне опасной. В Арктике осо- бенно тяжело осуществлять бурение из-за экс- тремально низких температур, коротких свето- вых периодов, плотных туманов и ураганных ветров
Компания Lamor имеет высокую заинтере- сованность и обладает знаниями и опытом, необходимыми для эффективной ликвидации последствий нефтеразливов, а также оборудо- ванием, системой обучения и преданными своему делу специалистами, известными как Группа реагирования Lamor (LRT). Это делает компанию Lamor уникальной по географиче- скому охвату и способности работать в любых климатических условиях и регионах.
«Мы имеем опыт и оборудование, необхо- димые для устранения последствий таких тех- ногенных катастроф, как разливы нефти в ре- зультате столкновений, выброса судов на мель и т.п., в любой местности или районе», – гово- рит генеральный директор компании Lamor Фред Ларсен..
Экосистема Северного Ледовитого океана считается одной из наиболее уязвимых к не- фтеразливам по сравнению с другими регио- нами. «Ледяная вода, толстое ледовое покры- тие и медленное обновление экосистемы обуславливают более длительное сохранение эффекта токсичности от разлива нефти, под- вергающего заражению многие поколения ор- ганизмов», – отмечает Ларсен.
«Разлив нефти в Северном Ледовитом океане мог бы привести к необратимой цепоч- ке заражения. Недостаток солнечного света также влияет на скорость распада разлитой нефти и других химических веществ. Поэтому и частные корпорации, и правительства должны проявлять ответственность и предпринимать необходимые шаги, вкладывая средства в обу- чение персонала и оборудование с тем, чтобы минимизировать масштабные последствия экологической катастрофы в упреждающем ключе. Именно в этой сфере компания Lamor может принести существенную пользу», – уве- ренно заявляет Ларсен.

Активизация деятельности, увеличение потребностей

«Морские пути Арктики в предстоящие годы будут все более загружены вследствие измене- ния климата и активизации разведки место- рождений полезных ископаемых. Это создаст большие возможности для использования опыта финских компаний, специализирующих- ся на судоходстве в условиях Севера», – пола- гает исполнительный директор компании Arctia Shipping Теро Ваурасте.
По мере того, как климат становится более мягким, три морских пути в Арктике – Севе- ро-Восточный проход к северу от России, Се- веро-Западный проход к северу от Канады и так называемый Полярный маршрут – сократят протяженность судоходной линии на 20-40 процентов по сравнению с маршрутами, про- ходящими через Панамский и Суэцкий каналы.
«Северо-Восточный проход является ли- дером в этой сфере благодаря активному ис- пользованию здесь атомных ледоколов», – подчеркивает Ваурасте. «В 2012 году по этому маршруту 43 судами перевезено примерно 1,4 млн. тонн грузов. Россия намеревается к 2020 году перевозить до 20 млн. тонн, в то время как заявленная пропускная способность составля- ет до 50 млн. тонн», – говорит он.

Знания и возможности

По словам Ваурасте, Финляндия является ми- ровым лидером в области проектирования, строительства и управления ледоколами и другими типами судов, используемых в усло- виях Арктики.
Современный мировой флот, в составе ко- торого 100 постепенно устаревающих ледоко- лов, едва отвечает потребностям даже сегод- няшнего дня, и этот факт открывает дополнительные возможности. «В предстоящие 10-20 лет необходимо будет построить по мень- шей мере 20-40 новых ледоколов, которые за- менили бы устаревшие и отвечали требованиям времени. Кроме того, необходимо подготовить профессиональные экипажи, которые могли бы такими судами управлять», – считает Ваурасте.
Особым вызовом для дальнейшего разви- тия являются вопросы защиты окружающей среды, так как активизация деятельности повы- шает риски. «Ледоколы должны быть многоце- левыми судами, оснащенными оборудованием для ликвидации последствий нефтеразливов, а также поисково-спасательным оборудовани- ем», – отмечает
Ваурасте. На положение Финляндии в сфе- ре морских перевозок влияют и другие факто- ры. Вступающая вскоре в действие директива ЕС о выбросах серы, а также Индекс расчета энергоэффективности (EEDI) позволят сокра- тить выбросы, но в то же время повысят затраты на морские перевозки. «Arctia использовала технологии компании Wärtsilä для того, чтобы привести наши многоцелевые ледоколы Fennica и Nordica в соответствие с новыми эко- логическими требованиями, благодаря чему, выбросы сероводорода этими судами сокраще- ны более чем на 99 процентов, окиси азота – примерно на 90 процентов, а других выбросов – на 50 процентов», – подчеркивает Ваурасте.

Оснащен и готов к работе

In March 2012, the European Maritime Safety Agency (EMSA) in accordance with its operational plan for the EMSA network of Standby Oil Spill Recovery Vessels (SOSRV) in the Baltic Sea conducted its quarterly drill in the Gulf of Bothnia. In conjunction with the OSR drills, the giant Finnish icebreaker Kontio was deployed.
“Kontio is equipped with a Lamor Free Floating (LFF 100) skimmer, stiff sweep with brush and weir modules, heavy duty oil booms as well as oil transfer pumps. With the use of traditional open water containment booms, of which 500 m can be found on the deck of the vessel, oil is contained by deploying the boom in a U or a J configuration in front of the approaching oil and collected with brush module skimmers on stiff sweeps,” says Vauraste.
Kontio is one of three EMSA stand-by SOSRV’s in the northern Baltic Sea, with a total net storage capacity of 2033m³. Its crew is fully trained in accordance with IMO (International Maritime Organization) OPRC (Oil Pollution Preparedness, Response and Cooperation) level 1 and 2. “These quarterly drills are an important aspect of maintaining skills, readiness and equipment in the event of an OSR operation,” concludes Vauraste